With no compromises on quality and on time service delivery, and a team of professioals, GPHA is by far the only prefered hub port in the sub-region.
 
Une reussite haut la main dans l’avenir
Les ports du Ghana ont recemment ete decrits comme etant les « centres portuaires favoris de la sous-region ». Cette marque d’approbation n’est pas tombee du ciel : c’est par un travail acharne et de bonnes initiatives de gestion.
Le role critique de la GPHA sera alors sa responsabilite a faciliter le
developpement et la croissance du commerce etranger du Ghana et a
promouvoir le Ghana comme le couloir favori des transports et du commerce de la sous-region. Un important developpement est l’emergence et la croissance reguliere du trafic de transit. Celui-ci a augmente de 28 871 tonnes en 1998 a 1 012 245 tonnes en 2003.
La GPHA reconnait la valeur des exploitations portuaires efficaces. Cependant, l’efficacite portuaire depasse la GPHA et ses operateurs de terminaux sous licence et est enfoncee par les activites des differentes agences et individus engages dans la manutention des envois internationaux. Toutes les agences, en particulier le CEPS (Douanes et accise & Service preventif), ont tous des roles elogieux a jouer. La GPHA a pour cette raison engage divers programmes afin de mettre en valeur la capacite et les operations efficaces des ports. Celles-ci sont parmi d’autres les suivantes :
> L’Etude du schema directeur (master Plan), que la GPHA a terminee avec l’aide de la Japan International Corporation (JICA);
> L’Etude de l’utilisation de la terre, qui a pour but d’optimiser l’utilisation des terres portuaires. Ces etudes offrent des directions pour le developpement futur des infrastructures des deux ports, y compris la creation de ports a conteneurs les plus avances d’Afrique occidentale.
La GPHA est egalement en passe de creer des depots de conteneurs terrestres (ICDs) et a signe un contrat BOT (construction, exploitation et transfert) avec un operateur prive pour developper un depot terrestre de liquidation (DTL) hors de la zone portuaire. L’autorisation de cette installation etait prevue au debut de 2005. Alors que nous entrons dans un statut de port de proprietaires, nous souhaitons a toutes les parties prenantes du port un bon environnement de travail, la paix et la prosperite.
Longue vie a la GPHA, longue vie a tous nos clients.
Excellent Team
Our service and product package are so facinating because they have been well thought of and planned with the interests of our clients at heart.
Ghana Shippers' Council
Ministry of Harbours And Railways



Our service and product package are so facinating because they have been well thought of and planned with the interests of our clients at heart.
 
 
 
 
 
Case Solutions
With very mordern state of the art equipments, GPHA with its two major ports in Tema and Takoradi, sure is your sea point to imports and exports to and from sub-saharan Africa.
Termianl updates available by the docking.		  
  Ghana Shippers' Council
Ministry of Harbours And Railways		  
     
 
 

UN CENTRE IMPORTANT >>
Le Ghana est limitrophe a l’ouest de la Cote d’Ivoire, a l’est du Togo et au
nord du Burkina Faso. Le Ghana possede un littoral de 536 km de long et mesure 672 km du nord au sud. Ses ports maritimes desservent non seulement l’arrierepays ghaneen, mais fait office de centre de transit pour les pays enclaves du Burkina Faso, du Mali et du Niger au nord. Recemment et surtout apres le confit de la Cote d’Ivoire, le Ghana est devenu un des itineraires principaux pour les cargaisons en transit.
L’une des raisons de ce changement a ete la plus grande efficacite et les installations
ameliorees des ports ghaneens, qui lui ont permis de faire meilleure concurrence au niveau regional.
Le Ghana etait le premier pays d’Afrique occidentale a installer des scanners modernes de cargaisons dans ses aeroports et ports maritimes.
Dans le port de Tema, deux machines peuvent analyser par balayage un maximum de
400 conteneurs par jour, ce qui reduit le besoin d’ouvrir et de rechercher un grand pourcentage de conteneurs d’un « article similaire ». Si l’on ajoute a cela la reputation du Ghana de diminuer la bureaucratie et d’adopter des procedures douanieres plus simples
et plus rapides, cela signifie que les ports ghaneens peuvent a present offrir certains des services de manutention de cargaisons les plus efficaces de la region.
UN CENTRE MARITIME >>
Les ports ghaneens veulent du commerce, avec des economies de temps et de couts globaux allant jusqu’a 40 pour cent, compare a d’autres pays de la region. Les proprietaires de cargos peuvent s’attendre a des dedouanements rapides et des livraisons sures de leurs marchandises, tout comme une manutention efficace de la part d’une population active sans soucis. Pour ceux qui sont engages dans une activite commerciale africaine occidentale, la perspective positive de la communaute economique et maritime du Ghana est un souffle d’air frais.
Le projet « Gateway » du Ghana est recompense, car les volumes de cargaisons et de passagers continuent de grandir dans les ports maritimes et les aeroports. A plus long terme, le gouvernement voudrait attirer des capitaux etrangers et des investissements a travers son programme de developpement Vision 2000, en vue de reduire les couts d’exploitation et d’ameliorer l’infrastructure, de facon a faire entrer le Ghana en ligne de
compte avec les normes internationales.
Ces politiques ont ete developpees pour encourager la croissance et les investissements, alors que le Ghana poursuit son ambition de devenir le premier centre d’Afrique occidentale pour l’importation, l’exportation, le stockage, la fabrication et les transbordements de marchandises, y compris des zones franches afin d’encourager les fabricants et les commercants.
Le Ghana, porte d’acces a l’Afrique occidentale, est ouvert. Bienvenue – ou comme ils le disent au Ghana : Akwaaba
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